地铁行驶过程中，窗外有时会闪现一幕幕广告画面，它是动态的且稳定的，像是播放视频。显示屏并没有安在车窗上，隧道壁又是静止的，难道是显示屏在追车吗？

其实在播放广告的隧道壁上是见不到显示屏的，那里有的只是一根根均匀排列的LED灯柱，正是它们组成了我们在车窗外看到的“显示屏”。

灯柱怎么能拼成视频？

它的实现其实和放电影的原理是一样的，利用了视觉残留的原理。

在电影院里，观众是不动的，影片以24帧每秒的速度在我们眼前流过，使画面动起来。真正发挥作用的是我们的眼睛和脑子，每幅画面在消失后在我们脑子里仍留存大概十分之一秒，所以在以小于十分之一秒的速度播放时，画面动了起来。

那么，反过来，画面不动人来动，其实也是一样的，就会得到前面所说的效果。

这些灯柱受后台的计算机程序控制，图案阵列都已经预先编程好。每当列车经过，计算机就会根据红外线测得的列车实时速度，调整亮灯频率和模式，随车移动的乘客只要看向窗外便能自动“脑补”出视频。

地铁需要匀速行驶吗？

为了画面稳定，我们需要做到的是，画面在人眼前的稳定性，车速变，画面的间隔和宽度也跟着变就好了。也就是说，只要保证在人眼前的画面出现的频率就好啦，并不需要地铁匀速行驶。

只要提前知道每个点的车速，剩下的就是按照计算好的间隔放置广告灯箱了，车速快的地方灯箱间隔大、车速慢的地方灯箱间隔小。

需要每个车的速度变化规律一致吗？

灯箱按照不均匀的间隔放置，能保证每个车的速度变化规律一致吗？不然只有少部分人看见的广告是连续的均匀的，其他人看见的不是快了就是慢了。

正常情况下，地铁车辆不是在加速就是在减速，因为地铁站间距离短，要保证效率只能出站就加速然后减速进站，但是信号系统的存在使得每个车在每个点的速度一致成了可能。这个技术叫做列车自动驾驶（Auto Train Operate, ATO），是由信号系统（列车自动控制, TAC）实现的，它是车辆运行的大脑。

技术人员会提前把线路情况（直线还是弯道、上坡还是下坡）、车辆情况（车辆的加速、制动性能如何）提前输入到系统里，然后系统会根据车辆的实时位置来控制车辆的加速或者减速，能够保证每个车经过同一个点的速度都是差不多的，比任何人工驾驶的更加精确，从而为实现地铁隧道广告提供了条件。